"区位，区位，再区位！"

    对于经济的发展，区位是个永恒的命题，它往往成为投资者考量投资目标的首选依据。区位如此重要，攸关企业生命；但"三十年河东，三十年河西"，区位优势从来都不是一成不变的。从葡萄牙到西班牙，从荷兰到伦敦，从柏林到纽约到东京，区位优势在世界的大版图上跳跃转换。作为投资者知"区位"重要，但看得清、抓得准区位优势的转换更为重要，这关系到企业家赢取先机的能力！

    "旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家"。

    精明的投资者是不会抱着发黄的老黄历来束缚自己的判断的。在中国急骤变革的时代，区位优势也在发生悄悄的变化。南昌，这个在一千多年里发挥过昌大南疆历史战略作用的古老城市，经历一百多年的沉沦后，正被崛起的江西立体大交通顶托雄起，重新夺回其在中国版图中连南接北、承东启西的战略优势。让我们一起从南昌大交通格局的展开中清醒而敏锐地判读它凸显的区位优势吧！

    "高速"通天 南昌夺回要道

    从某种意义上来讲，现代化就是把整个时代都装到汽车上，那么什么才是武装这个时代飞速运转的硬件呢？"高速公路"就是这样承载着现代化步伐强势伸展的！

    "十五"期间江西省提出了"五年决战交通"战略。五年的时间里，江西的高速公路的总里程从421公里骤升到1579公里，由2000年全国第20位一跃而进前九位，一个贯通南北、承东启西的"天"字形高速公路骨干框架伸张成型。作为江西的轴心，南昌在决战的步伐中加速了与"长珠闽"的对接。

    2002年12月，江西省第一条出省高速通道--梨温高速公路正式通车。9个月之后，在梨温高速终点的赣浙收费站，江西和浙江两省的收费人员第一次坐在了一起，共同为往来两省的车辆提供服务。梨温高速公路与浙江杭金衢高速公路正式牵手，南昌到杭州、上海的车程缩短至4个多小时，南昌通向"长三角"的东大门从此畅通。

    2004年江西省昌金高速公路、温沙高速公路如期竣工并正式通车，这也标志着江西省实现出省主通道和省会至设区市通道全部高速化，成为周边省市中率先全部打通出省高速通道的省会城市。

    通途战略，为的是摧毁"对接长珠闽，融入全球化"的障碍 ！

    2005年12月28日，赣粤高速公路在定南县野猪塘"翘首"两年之后，粤赣高速公路通车典礼在广东省河源市隆重举行，两条省际高速终于实现了"鹊桥相会"。至此，江西又一条出省主通道由"断路"变成"通途"。南昌至广州和深圳的车程一下缩短到了8个小时。从"珠三角"可以长驱直入南昌！

    2006年福银高速福建段通车仪式结束仅两小时，一长串车龙就源源不断涌向该高速江西段终点的赣闽收费所驶向了福建。福银高速江西段与福建段正式对接，又使南昌通往"闽东南"的黄金大道通畅无阻！

    今日南昌，2000多公里高速公路辐射成8个出省高速通道，3条国道、4条一级公路、9条省道和众多的县道、乡村道路，形成了一个四通八达的公路网络。正在形成与市辖中心城镇的交通"半小时经济圈"，省内通达九江、鹰潭等城市"２小时经济圈"，通达上海、浙江、广东、福建、安徽、湖北、湖南等周边省会城市的"６小时经济圈"。南昌，离沿海更近，离世界更近，这个过去的内陆城市一跃而成为经济发展的前沿！

    风云际会的南昌公路网正在江西超前的纵横战略大背景下加速再加速！以南昌为轴心的江西高速公路网形成以后，由水陆空大交通量的累积正在触发南昌的区位优势发生质的飞跃。

    陆空并行 枢纽地位日显

    何为大交通格局？一个高速公路网并不能展示江西区位优势的全部，要承接国际、沿海产业梯度转移，打造先进制造业基地和商贸、物流、金融中心，作为现代工业和开放型经济两个巨擎，南昌所具有的铁路和航空优势现亦雄居翘楚。

    19世纪末，清政府筹备修筑京广铁路时，最初的方案是由武汉经南昌、赣州而至广州。然而最终方案使之易道，南昌与京广铁路失之交臂。1996年，京九铁路的通车让南昌重新夺回在贯通中国南北战略上的巨大优势，作为京九大动脉上唯一一个省会城市，南昌动脉灵魂作用大为彰显！

    2007年4月，江西首趟时速200公里动车组开通，南昌至全国主要大城市的铁路交通不仅可以朝发夕至，而且进一步大大缩短了时间；6月份，"江西省第一条城际铁路--昌九城际铁路"与"南昌铁路枢纽西环线工程"也正式开工；11月份，自南昌（向塘）枢纽乐化东站（新南昌站）引出的向莆铁路江西段开始正式施工。向莆铁路建成后，线路全长只有600多公里，通过湄洲湾出口货物，将能减少200多公里的运输成本。这意味着南昌又新增了一条快速、便捷的出海通道，相当于将出海口（莆田港）"搬到"了南昌的家门口。

    京九、皖赣再加上规划中的向莆的三纵与浙赣一横，结点就在南昌。依托现有的三条铁路主干线，南昌已经形成一点五向的铁路辐射网络，并拥有98股道的全国第二大货运站。随着 "长珠闽"产业向内地梯度转移的需求日盛，南昌铁路在承接上又频频出招，一个活脱脱的大铁路枢纽形成已经是不争的事实。

    公路活了，铁路活了，南昌的天空也热闹起来了。

    2006年，南昌昌北国际机场已提前5年达到了设计极限。在年吞吐量连续增长近30%的速率下，被称为江西第一门户的南昌昌北国际机场也提前5年迎来了它的改扩建工程。这个总投资达25亿元的省级"十一五"重点工程，目前已开始进入具体实施阶段。

    南昌市市长胡宪介绍，现在省里已着手对昌北国际机场进行改造，力争引进更多的外籍飞机，开通更多的航线和航班，把昌北国际机场打造成中国二线城市的枢纽机场，以适应未来更大开放和更快发展需要。

    2007年7月9日下午，乘载着146位旅客的波音737-800型客机从南昌起飞，直飞香港，这标志着香港航空有限公司正式打入南昌航空市场，也是自2004年昌北机场被批准为国际机场以来首条由境外航空公司执飞的航线，南昌至香港航线增加到了每天一班。现在的昌北国际机场已经开通了直通北京、上海、广州、香港等国内各大城市40多条航线，并可转机前往美国、加拿大、法国、新加坡等国家和地区。

    通过打造二线城市枢纽机场实现从支线到枢纽的转变，南昌的"临空经济"在中部诸多城市中又打造了新的优势。无论是基地航空公司，还是其他航空运营公司，在南昌航空市场新增运力都有了巨大的发展空间。

    重振水运 节约型交通东山再起

    翻开中国城市的名片，无独有偶的是大家都在打交通牌，交通成为城市之间竞争的要件。在竞争中人们首先追求的是"快"，人们在拥有"快"的同时期待着快的效率不断提升，快的成本不断下降。

    航空为运输贵族，公路比铁路贵；水运则比铁路、公路更为价廉！

    南昌港素有"黄金水道"之称。进入上世纪90年代后，南昌的水运业逐步萎缩，在促进经济发展中起到的作用越来越小。现在，南昌的大交通又有了新的需求，在可持续发展战略的推动下，黄金水道的优质内涵开始重放光彩。

    采访期间，我们见证了赣江提升通航能力的一个关键事件。3月13日下午，在离南昌"八一大桥"不远的下游水域，一艘起重船正在繁忙地清理拆除老八一桥桥墩下的混凝土块，本月下旬南昌港航工程处将对老桥墩实行爆破清除。工程完工后，桥址处的航道水深将达到Ⅱ级航道标准，可通行2千吨级船舶。

    近几年来，随着赣江（南昌―湖口）Ⅲ级航道和赣江（樟树―南昌）Ⅲ级航道相继建成，现在的南昌港港区自然岸线总长达132千米。现在，根据航道规划赣江主通道南昌至湖口段通航标准将由Ⅲ级提升到Ⅱ级，因此，南昌港的1000吨级泊位也能兼顾到停靠2000吨级船舶的需要。南昌港是全国内河23个主枢纽港之一，现已成为交通部重点规划建设的全国28个内河主要港口之一。全港有码头122座，泊位158个，岸线总长4634.45米，最大靠泊能力1000吨，装卸机械216台，其中起重机械116台，专用机械12台，搬运机械72台，港口最大起重量达45吨。

    驱车沿赣江行驶，江上繁忙穿梭的货船不由得让我们对这个正在修复中的黄金水道心驰神往，南昌港东联抚饶，南通吉赣，北入长江后上通江汉、下达沪宁的水运新时代已经到来。

    通览南昌交通，一个水陆空的立体交通体系正在朝着一个坚定的目标--"对接长珠江闽，连接港澳台，融入全球化"的方向全速前进。筋骨强、脉络通，大交通正缩短着南昌与沿海、世界的时空！