江西宜春，中午头顶的太阳正烈，大多数人还在午休。昌金改扩建项目SSZ2标总工魏大东，已经出现在了沿线的施工现场。他和昌金改扩建项目全线其他负责环保工作的人一样，沿着施工区域走一遍，看看有没有扬尘出现。

　　“中午是休息时间，而主线上车流量大，一旦施工现场出现扬尘，容易影响既有高速上车辆的行车安全。”魏大东说。为了减少施工区域的扬尘，昌金改扩建项目坚持绿色设计、绿色施工，所有边坡做到开挖一级、防护一级、绿化一级，做到工完绿化基本到位，结构物完工扫黄基本结束。在施工过程中，沿线所有施工点均配备了水车，施工的同时水车不停作业，一方面对施工区域的绿化区域及时补水，另一方面洒水降尘，确保扬尘得到有效治理。

　　“所有设施都不能浪费”

　　自开工建设以来，绿色发展的理念就已经贯穿于项目建设的始终。魏大东清楚地记得，2022年项目刚入场时，项目办就确定了永临结合的工作思路进行大临设施建设。全线所有综合性场站进行集中集约化管理，除了梁场等可以设置在主线上外，钢筋加工棚、小型预制构件中心、产业工人社区等其他临建设施均通过地方租赁的方式取得，并结合地方长远需求进行改建，以便项目结束后，能够移交给地方使用，确保临建设施发挥的社会效用最大化。

　　SSZ2标负责的线路长97.04公里，是全线最大的标段。如何发挥施工设计总承包的优势，实现道路建设的可持续发展，是摆在项目部管理团队面前的一个重要课题。在经过多方考察后，该标在原昌金高速养护基地的基础上，改扩建成全省首个道路材料循环经济产业园，所有路面材料均可以通过回收利用再返回到项目建设中，使道路材料的综合利用率达到了90%以上。该产业园的投入使用，不仅有利于道路材料的循环利用，减少碳排放，实现绿色低碳发展，还通过对设备的改造升级，进一步提升了产业园的产能水平。在建设期可以满足项目建设需求，项目建成后，可移交给运营单位使用，既可以满足昌金高速全线的养护需求，又可以将业务辐射到地方项目，实现临建设施社会和经济效益的双赢。

　　“做好固废利用就是对环境最大的保护”

　　9月25日，就在魏大东巡路的同时，在沪昆高速新余东收费站外广场的匝道上，一台摊铺机正轰隆隆向前推进。与其他高速公路建设摊铺现场不同的是，这次摊铺的是全省首段钢渣沥青路面。这是昌金改扩建项目与新余钢铁厂就钢渣固废资源高值化利用合作的场景之一。

　　据昌金改扩建项目相关技术负责人介绍，以往高速公路沥青面层主要选择玄武岩、辉绿岩等硬度较高的矿石材料。此次试验段的铺筑，在省内首次尝试用钢渣代替玄武岩等天然石料，如果试验成功，不仅可以降低因石料开采造成的环境污染，还能够实现钢渣固废的大规模消纳，实现钢渣固废的高值化利用。钢渣的处置收益可提高4倍，同时，路面施工的成本可降低40%，推动了高速公路项目建设与钢厂的双赢。

　　自2023年4月江西省交投集团发布“美绿高速”建设品牌以来，昌金改扩建项目秉承“美铸自然，绿建未来”的品牌建设理念，将绿色低碳、可持续发展作为项目建设的立足点，优化项目设计、组织施工生产、开展技术创新，在固废利用、产业协同方面探索出了一条具有昌金特色的发展新路。

　　该项目与南昌大学、江西省交科院等科研机构广泛合作，深入开展工业固废综合利用研究。针对老桥、边坡挡墙、防排水圬工及其他废弃混凝土拆除物进行集中处理后，用于生产低强度等级混凝土、上路床加强层、级配碎石层、防排水等工程。同时，加强路面铣刨料的再生利用，建设集铣刨料破碎、筛分、存储及拌和一体化生产线，通过冷再生混合料拌和自动化生产，实现铣刨料的精确配比和高效再生，并广泛应用于新建路面上基层。

　　“绿色成了昌金最亮的底色”

　　为提高资源的利用率，昌金改扩建项目将老路的交安设施进行回收利用，符合规格要求的经过翻新后重新运用到新路上，其他的则运用到地方道路、施工便道的交通维护中，做到物尽其用。该项目坚持绿色设计、绿色施工的理念，在进行清表时，将原高速公路两边的原木移植至互通区、收费站、服务区，既节省了绿化成本，也提高了苗木的存活率。

　　在桥梁设计中，该项目在省内首次将桥梁两侧拼宽方式由“9.5m+9.5m”优化为“9.5m+7.5m”，对老桥旧T梁加固利用，首次采取矮T梁改造原有空心板桥梁，提高老桥的利用率，在降低碳排放的同时，也节省了工程造价。

　　在做好资源高效利用的同时，昌金改扩建项目还积极开展绿色低碳方面的创新和实践。在袁州区彬江隧道入口，该项目利用空旷的隧道广场建成了一个小型光伏发电站，不仅能够满足建设期隧道的用电需求，也为运营期隧道运行提供长期的新能源供电。在正在建设的下浦服务区，该项目立足优化能源供给结构，推进节能照明、节能供水设备、污水处理设施等在服务区建设中的应用，积极探索创建近零碳服务区。

　　在“美绿高速”建设品牌的指引下，随着魏大东在主线巡查线路的推进，绿色理念下的产物在179公里的高速公路沿线随处可见。路基两边的预制边沟、桥下的六边形预制菱形块等小型构造物，都是建筑固废回收利用由自动生产线生产而成;互通区内的路基结构层也是由长石粉、钢渣、开山石渣填筑而成……眼前不一定有绿色，而满眼皆是绿色——举目四望，高速公路已然和周边环境融为一体，构筑起一幅“人在车中坐、车在路上走，人在画中游”的美好画面。(肖扬铭)